物流外傳89：大陸跨境電商發展
趨勢
楊惟雯
跨境電子商務是指不同國別或地區間的交易雙方通過互聯網及其相關資訊平臺，將傳統國際貿易加以網路化和電子化，實現線上批發和零售的一種新型國際貿易模式。
對於2014年剛起步的中國跨境電商來說，目前尚未形成一家獨大的局面，阿里、亞馬遜中國、京東、蘇寧、eBay、1號店等都在加碼跨境電商業務的投入。
在經歷了2014年的試水後，B2C跨境電商將在2015年為電商行業注入一股強勁的力量，這已成為業界的普遍預測之一。
一、大陸跨境電商發展現狀
1、大陸跨境電商市場規模
據商務部發佈的統計資料，2013年全國跨境電商交易額達到3.1萬億人民幣，占進出口總額的12.1%。
事實上，從整體規模看，跨境貿易的主角一直是B2B。據易觀國際統計，在2013年整體跨境電商規模中，出口占比88.9%，達2.4萬億，而這2.4萬億交易額中又有90.4%屬於B2B範疇，企業間的交易因遠離大眾消費者的視野而波瀾不驚。
但隨著中國人對海外優質商品的旺盛需求，中國製造在俄羅斯、巴西等海外新興市場的暢銷，以及跨境支付體驗的不斷完善，跨境B2C將在完成2014年的首秀後，在2015年迎來一股新的增長勢頭。
尤其跨境線上零售的增速超過150%。中國境內通過各類平臺開展跨境電商業務的外貿企業已超過20萬家、平臺企業超過5000家。
每年中國有超過3億個包裹、10億多個商品通過快遞及平郵方式出口到國外。
貿易市場由歐盟、北美向俄羅斯、印度、巴西、南非等其他地區快速擴展。
經營的產品從服裝服飾、美容保健、3C電子、電腦及配件、家居園藝、珠寶、汽車配件、食品藥品等便捷運輸產品向家居、汽車等大型產品擴展。
2、跨境電商的4種發展形式
B2B和B2C模式並駕齊驅，一大批B2C企業快速成長。
大批內貿企業和製造企業希望通過B2C模式自主進入跨境電商領域。
第一種發展形式是傳統製造業、商貿企業、經紀人通過阿里巴巴、環球資源、中國製造等網站發佈商品資訊，尋找商機，開展網站大額國際貿易批發業務。
第二種發展形式是傳統製造業、商貿企業、經紀人通過敦煌網等網站發佈商品資訊，尋找商機，開展小額線上支付國際貿易批發業務。
第三種發展形式是在協力廠商跨境電商平臺上開設店鋪，通過這些平臺以線上零售的方式銷售商品到國外的企業和全球終端消費者。
第四種發展形式是企業建立一個獨立的跨境網站，如易寶科技、熾昂科技、蘭亭集勢、大龍網、走秀網等，以線上零售的方式將商品直接銷售到全球終端消費者。
3、跨境電商通關物流方式
根據調研，在跨境電子商務經營中，線上批發多採用傳統的通關物流方式；線上零售多以商業快件和個人行郵為主要的通關物流方式，並由此衍生出包裹集中後，以百家貨方式清關到香港轉運以及批量貨物海外倉轉運的模式。
4、跨境電商支付方式
線上批發多採取線下傳統結算方式，包括郵政匯款、銀行轉帳、信用證等，近兩年也開始探索線上的大額協力廠商支付模式。
線上零售採取的網路結算方式，包括協力廠商支付、信用卡支付、郵政匯款、銀行轉帳多種支付方式。
5、跨境電商的檢驗檢疫、結匯與退稅情況
線上批發由於在進出口經營者身份備案、國際交易真實性確認、支付結算、檢驗檢疫、通關、物流等方面與傳統貿易採取的方式一致，所以結匯和退稅遵照傳統國際貿易方式進行。
線上零售由於是以線上零售訂單和協力廠商支付等方式確認交易合同的真實性，以個人行郵、商業快件等非貨物貿易方式通關和運輸，同時進出口交易者也不一定進行了進出口經營者備案，所以檢驗檢疫部門無法給予正常貿易方式的檢驗檢疫，海關也無法出具相應的商業貿易通關單，因此企業無法進行正常結匯和退稅。
6、進口出口雙軌驅動，內貿外貿相互融合。
億邦動力2013年調研報告顯示，超過80%的外貿企業將通過電商管道進軍內貿市場。
外貿電商平臺一方面整合訂單資源降低服務成本，另一方面整合資源提供集約化服務。如，提供包含購物建站、貨源分銷、管道管理、線上推廣、線上收付、全球物流和倉儲的一站式服務。
7、政策、法規、標準支撐保障需求日漸迫切。
目前，美國、歐盟、新加坡、韓國、澳大利亞等30多個國家和地區制定了綜合性電子商務法律和相關標準、政策，聯合國國際貿易法律委員會也陸續建立相關的支撐保障體系。主要表現在重視電子商務全球發展策略，系統解決稅務、市場問題，建立跨境電商貿易國之間的貿易協定。
目前，大陸也陸續出臺針對跨境電商的試點政策，主要側重于“關檢匯稅”的便捷服務提升層面，在促進產業發展和市場體系建設方面尚存在缺失。
二、問題與挑戰
1、通關仍是跨境電子商務交易的最大壁壘
儘管基於互聯網的資訊流動暢通無阻，然而貨物的自由流動仍然受到國界的限制，這也是目前跨境電子商務發展的最大壁壘----海關通過。
進出口貨物需要通關，這是一個國家框架下的行為準則，是跨境電子商務不可逾越的關卡。即便是小額跨境電子商務也有可能因為進出口貨物超過海關規定數量，而被要求進行申報。其間一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成為消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。
海關總署2010年發佈的規定表明：個人郵寄進境物品，進口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關予以免征。超出規定限值的，應辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續；而根據海關總署1994年執行的原規定，個人物品進口稅免稅額最高可達500元，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近10倍。
而此前，根據海關總署1990年原有規定，進出口貨樣和廣告品金額在400元以內的，可以申請免征關稅。海關總署的新近政策顯然對以利用電子商務線上交易便捷性為特徵的海外代購和小額外貿進出口模式帶來一定的衝擊，為了減少海關環節對小額跨境外貿電子商務業務的影響，很多貿易商開始選擇委託通關服務，以期最大程度上的降低海關環節的成本及費用。
對於各國海關而言，對小額進出口貨物的管理如何考量本身就是一個複雜的問題，完全放開小額進出口，不利於海關控制，容易給國家造成損失;而對小額進出口管制過嚴，必然會阻礙產業的發展，也將出現更多不通過正規途徑的地下交易。如何建立健全新的小額進口稅制機制，並在一個國際性的框架下，真正實現小額跨境電子商務貿易商與消費者便捷的交易與購物，是小額跨境外貿電子商務發展中一個亟需解決的問題。
2、跨境電子商務物流業發展仍顯滯後
電子商務較之傳統商務模式的優勢在於資訊流、物流、資金流利用的高效性和便捷性。作為整個產業鏈中的上下兩環，線上商品交易與線下貨物配送兩者發展須相輔相成，正如淘寶的產生及發展帶動了境內電子商務物流的變革，圓通、申通、順風等一大批民營快遞公司的興起，使國內電子商務交易的便捷性得到極大的保證及提高。
而相比之下，當前跨境外貿電子商務的快速發展卻讓準備不足的物流運輸管道措手不及，以致造成貨物嚴重積壓。
對於跨境電子商務企業來說，考量的內容除極具優勢的價格之外，還應包括服務品質與服務內容，而在跨境電子商務交易中，物流配送的及時性和安全性是影響境外買家購買體驗的重要因素，也直接關係到賣家獲得的評價水準，進而關係到賣家的銷售業績。因此隨著小額跨境電子商務交易的急速發展，跨境電子商務物流業正在經歷著一場新的變革，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售後內容的物流服務產品應運而生。
未來的跨境電子商務物流企業應該更加強調全球供應鏈集成商的角色，通過高效處理庫存、倉儲、訂單處理、物流配送等相關環節，整合最佳資源，為小額跨境電子商務提供綜合性的供應鏈解決方案。
3、跨境電子商務交易信用問題凸顯
電子商務是基於網路虛擬性及開放性的商務模式，由此產生的參與者信用不確定性已經成為電子商務發展中的桎梏。
尤其國內供應商的假冒偽劣成為跨境外貿電子商務發展的頑疾，因為侵犯智慧財產權而被海關扣留的仿牌產品事件時有發生，而年初國內某知名外貿電子商務網站被暴信用欺詐，更使得跨境外貿電子商務信用問題凸顯。
相比國內電子商務交易，跨境電子商務更需要完善，跨地區、跨文化的信用體制來支援其複雜的交易環境。在實際操作中，由於各國法律不同且存在地區差異，缺乏統一的信用標示，各國的信用管理體系尚不能很好的應用到跨境電子商務領域。
目前跨境電子商務信用體系建設是一項系統工程，需要各國政府及相關機構的協調配合，制定行業規範、完善認證體系，以及尋求在法律框架下的信用制度安排，都將是跨境電子商務發展中亟需解決的問題。
據悉，一些電商平臺目前已經在著手破解瓶頸。如阿里巴巴除了使用visa、萬事達國際卡通過支付寶擔保交易之外，正逐步與俄羅斯QIWI、香港“繳費靈”（PPS）達成合作，促進境外消費者當地語系化便捷支付。eBay、亞馬遜等電商平臺開始要求或鼓勵中國賣家更多地採用海外倉的方式發貨，以保證使用者體驗。
三、跋尾
一些中央文件早已明確指出2014年要“擴大跨境電子商務試點”，這區區十個字的指令，含金量非常之高。以此為基礎，政策又衍生出海關方面的《跨境電子商務服務試點網購保稅進口模式問題通知》，從這些動作來看，基本能確認政策是已經承認了跨境電商。
政策的支持是跨境電商的必要條件，但卻絕非充分條件，事實上，要想讓跨境電商遍地開花，巨頭本身還是要做好電商的基本面，而電商的基本面有主要有三個大的方面：誠信、支付和物流。顯然，如今剛剛起步的跨境電商在這些事情上還有很長的路要走。
首先，任何的生意要想做得長久，做出品牌，必須要基於誠信經營，如果管控不好商品品質、價格作假、虛擬打折等問題，莫說跨境去賣東西，連自己田地都可能荒掉。
其次是支付問題，這個會對消費者的購物體驗產生非常大的影響，有很多情況下，消費者放棄購買的念頭往往是產生於冗長的支付流程之中，但相比之下，支付又更傾向於一個單純的技術問題，是眾多麻煩中最好解決的一個，比如，支付寶+蘋果支付的合作，用不了太久，他們就會向全世界消費者的錢包伸出手。
而跨境電商乃至整個中國電商領域最大的瓶頸問題就是配套物流的發展，簡單來說，物流的速度決定著跨境電商的高度。其實，在剛剛過去的雙十一購物節中，阿裡、亞馬遜已經投重兵于跨境生意了，但總體表現並不盡如人意，從商品種類，到誠信銷售，再到價格評比，跨境電商都沒有亮點可言，而在物流體驗方面，簡直要用糟糕來形容，廣告宣傳是7到10天到貨，但物流體系非常不穩定，有的商品半個月乃至一個月都沒有音信！
總之，跨境電商的發展是一個體系的發展，需要政策先行支援，更關鍵的則是，需要巨頭投入重兵，做好基本面。
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