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物流外傳80：上海亞洲一號的

運營模式

楊惟雯

線上零售商京東商城(JD.com)2014年第3季營收年增61%至人民幣290億元；淨損達人民幣1.644億元(相當於2,680萬美元)、遜於去年同期的7,500萬元人民幣淨利。依Investors.com報導，京東2014年第3季行銷成本年增134%至1.434億美元。

京東預估本季(10-12月)營收將年增59-64%至人民幣320-330億元。

而京東目前物流發力總結如下：
在全國範圍內7大物流中心，在39座城市建立了97個大型倉庫，總面積大約180萬平方米，運營1,808個配送站和715個自提點和自提櫃，覆蓋全國範圍內的1,780個區縣。在111個區縣提供當天送達的“211限時達”服務，並在另外622個區縣提供次日達的配送服務。

根據國家郵政局估測，“雙十一”全行業需要處理的郵件量達到5.86億件，比去年同期增長70%，日最高處理量近1億件，是平日3倍。馬雲也表示，“雙十一”最在乎的不是訂單，而是“有多少包裹得寄出去，得安全地送到”。

京東亞洲一號物流中心的創立背景：
隨著消費者體驗的重要性日益突出，高效的物流及配送能力可能將成為電商下一輪競爭的聚焦點。

劉強東在2007年開始啟動京東自建物流體系，2009年抓住國務院振興物流規劃的重要商機佈局京東的物流地產園區，京東上海“亞洲一號”於2009年12月正式簽約，2011年9月拿到地，2012年4月行奠基禮，這一工程位於上海嘉定，占地300畝，據說京東是採用多年分期付款的“以租代建”模式，2014年10月20日，京東宣佈其位於上海的首個“亞洲一號”現代化物流中心（一期）在雙十一大促前夕正式投入使用，京東物流戰略中又一重點舉措落地。

以下，將從專業的角度，來看看京東的亞洲一號物流中心（目前中國最大的單體物流中心）的運營細節。

一、京東上海“亞洲一號”物流中心的功能解析

京東上海“亞洲一號”物流中心的物流操作實現了90%自動化，達到世界先進水準，是當今中國最先進的電商物流中心之一，一期於今年6月完成設備安裝調試後開始試運營。共分兩期，規劃的建築面積為20萬平方米，其中投入運行的一期定位為中件商品倉庫，總建築面積約為10萬平方米，分為4個區域——立體庫區、多層閣樓揀貨區、生產作業區和出貨分揀區。

1、立體庫區+“機器人”作業：
“立體庫區”庫高24米，利用自動存取系統(AS/RS系統)，實現了自動化高密度的儲存和高速的揀貨能力。
AS/RS系統這是物流中心機器人作業系統的一種，在全球電商物流中心作業系統中，有三大類機器人作業系統：

1）Autostore物流中心機器人
“貨到人”模式，英國最大的農產品電商Ocado也用它。

2）Kiva物流中心機器人系統，同樣採取“貨到人”的模式，Kiva是2012年亞馬遜7.75億美元收購的機器人倉儲服務公司。

3）京東的AS/RS系統模式，和前面兩種不同的是，這不是傳統的“人到貨”模式，而是“機器人到貨”模式，做法是實現的全自動的立體機器人無人化作業。比前面兩種好的是，這樣的系統空間利用率很高，系統根據計畫自動到貨位揀選。

當然，這種技術的實施不僅僅是京東的亞洲一號，歐洲高端的服裝物流中心也同樣採用這樣的模式。

2、多層閣樓揀貨區：
京東的“多層閣樓揀貨區”採用了各種現代化設備，實現了自動補貨、快速揀貨、多重覆核手段、多層閣樓自動輸送能力，實現了京東巨量SKU的高密度存儲和快速準確的揀貨和輸送能力。

多層閣樓是實現倉儲空間利用率最高的物流中心設計方式，空間高效了，但如果沒有高效的系統+自動傳送能力，最終會出現各種作業瓶頸，目前京東亞洲一號通過系統集成成功實現了兩全其美，這個方面比亞馬遜國外更先進。亞馬遜國外的多層閣樓揀貨區主要還是靠人來作業。

3、生產作業區：
京東亞洲一號的“生產作業區”採用京東自主開發的任務分配系統和自動化的輸送設備（即京東的玄武系統），實現了每一個生產工位任務分配的自動化和合理化，保證了每一個生產崗位的滿負荷運轉，避免了任務分配不均的情況，極大地提高了勞動效率。

生產作業分為兩大類：

一類是批次作業，這種主要是通過亞洲一號的全自動化作業設備和輸送設備實現。

另一種，實現物流中心高效作業的關鍵是合理的匹配作業任務，實現最優的揀選路徑，這是牛逼的電商物流中心必備的技術能力。因為一個電商物流中心的揀貨工人，一天要跑20多公里，路徑優化是電商物流精細化運營的關鍵。

4、出貨分揀區：
“出貨分揀區”採用了自動化的輸送系統和代表目前全球最高水準的分揀系統，分揀處理能力達16000件/小時，分揀準確率高達99.99%，徹底解決了原先人工分揀效率差和分揀準確率低的問題。

物流中心的作業瓶頸很多時候是在出貨分揀區，特別是在分批次拆單作業，最後合單打包物流的時候，這是考驗後臺IT系統與前臺作業系統協同的關鍵。

速度方面，京東已經實現了16000件/小時快速分揀（國內最快的電商流水線中聯網倉12000件/小時），客觀的說了京東實現了國內的一次超越。

在京東上海“亞洲一號”物流中心你將會看到如下的場景：
——令人炫目的在於亞洲一號的自動化程度。工人只需將貨物放到機器託盤上，機器就會自動將貨物擺放到指定位置。儲物區每層樓只需要一名工作人員，當需要發貨時，工人會收到作業指示，將指定貨物從貨架取下，掃碼後放到自動傳送帶。自動傳輸帶將貨物高速送入打包區，經電腦精密計算，包裹會自動配送到空閒的打包工位。工人掃描包裹，機器自動列印出物流配送資訊及發票，完成打包。為了緩解工人長期站立的疲勞，京東還在每個打包點的地面貼了一層特製軟墊。

——完成打包的商品重回流水線，經高低錯落的傳送軌道最終交叉彙聚至自動分揀系統。系統掃描識別配送地點，然後自動將包裹傳送至對應的貨道，例如無錫地區的包裹就會傳送至標誌著“無錫”的軌道，然後由工人用自動托運車運走。而無論商品在哪個環節，都會經過一次掃碼，讓消費者隨時隨地能瞭解商品的物流配送資訊。

二、京東上海“亞洲一號”物流中心背後的神經：IT系統

京東上海“亞洲一號”的倉庫管理系統、倉庫控制系統、分揀和配送系統等整個資訊系統均由京東自主開發，擁有多項自主智慧財產權，所有從國外進口的世界先進的自動化設備均由京東進行總集成，也就是技術方面京東牢牢控制在自己手中，這方面在2010年京東在架構IT系統的時候就提前佈局，這才為今天京東的IT系統奠定基礎。

京東的物流系統分為兩大核心：

玄武系統：物流中心運作系統，設計多項功能的集成；
青龍系統，主要是全國全網的配送運營系統，最早實現視覺化最終的電商自建物流系統；青龍平臺2013年完成搭建，涉及14大核心模組，這是物流資訊處理的核心，業務操作、網站管理、各部門協同、強大的資料收集和處理、基於銷售資料的GIS應用等。

三、京東全國各地“亞洲一號”物流中心的佈局

中國電商市場主要包括一二線城市、三四線城市、鄉鎮、農村四個層面，過去大家更關注一二線城市，但未來的機遇更多在後面三個層次的市場，管道下沉就很重要，而當購買不成問題的時候，物流就成了競爭的焦點。當地語系化的倉儲配置和物流配置體系網路的完善就成為電商的核心競爭力。誰能夠更好地掌握管道優勢，誰自然就能更快地佔領市場先機。

京東上海高度自動化的上海“亞洲一號”的投入運行，標誌著京東的倉儲建設能力和運營能力有了一個質的飛越，未來將陸續佈局廣州“亞洲一號”、瀋陽“亞洲一號”和武漢“亞洲一號”等。此外，京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號”項目也在規劃和建設籌備當中。

亞洲一號上海現代化物流中心投入運營後，隨著產能的釋放，預計將不斷提升京東華東區的運營效率，未來全國的“亞洲一號”建立完畢後，很可以開放給協力廠商賣家使用，真正實現社會化的開放物流平臺。

四、跋尾

中國電商自建物流的標竿京東上海“亞洲一號”終於呈現出來了，見證了中國電商物流的發展歷程，同時也看出中國的電商變革趨勢：

1、從輕資產逐步走向重資產；

2、物流成為電商燒錢的關鍵；

3、物流也是電商的核心競爭力；

4、未來的電商物流開放平臺，可能會逐步整合，特別是在標竿的影響之下。京東集團創始人兼首席執行官劉強東透露，隨著物流產能的釋放，京東計畫在不久的將來可以將“亞洲一號”開放給協力廠商賣家使用。

在此，我們卻不禁要問，規模大了，就能降低成本嗎？

現代化了，平均成本就下得來嗎？

連世界上最大的亞馬遜做到現在，營收增長仍一直在賠錢，垂直電商平臺做快速消費品和3C，是不是頂破了天也不掙錢？

京東作為電商自建物流的代表，其發展可能會代表中國電商物流形態的演變軌跡——從“輕資產”到“重資產”、從“燒錢”變成“核心競爭力和盈利點”的一場大實驗。不管怎麼樣，京東上海“亞洲一號”的成功運營，是中國電商物流的一個重要里程碑，值得所有同行關注和學習。

參考資料：黃剛----上海亞洲一號的運營模式