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海棠說5：四橫四縱對產業運輸模式

影響

楊惟雯

近年來，中國推出「四橫四縱」高速鐵路計畫，背後衍生的龐大商機，值得相關業者磨刀霍霍，尤其貨運承攬業者便指出，下一個戰場在中國鐵道。

「中國十二五」計畫喊出的「四橫四縱」高速鐵路，包括﹕

四橫（東西向）徐蘭高鐵（徐州-蘭州），滬昆高鐵（上海-昆明），青太高鐵（青島-太原），滬漢蓉（上海-武漢-成都）。

四縱（南北向）包括京滬高鐵（北京-上海），京港高鐵（北京-香港），京哈高鐵（北京-哈爾濱），杭福深高鐵（杭州-福州-深圳）。

中國將於2012年完成「四縱四橫」高鐵，屆時東西、南北向運輸時間縮短，以四縱來說，南北時間約4至8小時；四橫東西運輸也在5至10小時之內可抵達，時間大幅縮短，未來不少人將轉往高鐵運輸，鐵路運輸就可轉向載貨，產業運輸模式將會改變。

因此，台商若沿著鐵道建設完成營運據點，將可使營運效益提昇。舉例來說，神達在南昌、台達電在蕪湖、光寶在蘭州、東元在青島都在鐵道沿線設立據點，加上目前的惠普、鴻海富士康、廣達、英業達及宏碁在重慶設立據點，因此隨著四橫四縱2012年開通，民眾轉往搭乘高鐵，鐵道空間陸續釋出，都是商機所在。

不過，相較於貨運承攬業者樂觀且積極搶進中國內陸運輸市場大餅，中國航空業者則擔心四橫四縱帶來的利空效應。從世界各國歷史經驗來看，高鐵對航空運輸影響很大，日本新幹線開通後，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線，台灣的高鐵也對經營台北-高雄航線的國內航空業者造成嚴重的衝擊。

由於中國高鐵網路將覆蓋中國民航60%以上的市場，因此紛紛喊出與高鐵業者結盟洽談「空鐵聯運」模式的可能性，未來鐵路、機場可出售空鐵聯運票，旅客只需辦理一次行李托運即可，降低中國「四橫四縱」高鐵所帶來的衝擊。